参加达喀尔，必须得有一颗“大心脏”。车手要有，车队掌门人也得有。

开赛第一天，使用中国凯越摩托车参赛的“未来之星”梅森·克莱恩，拿下了一个赛段季军。第三天，“疯狂小子”一早发车后就停在303公里处一动不动，急得车队掌门人张雪上窜下跳。夜幕低垂，年轻的梅森艰难地把车开回大本营时，张雪对着镜头说，梅森就是我心中的神！

张雪是谁？张雪是凯越机车的创始人，被誉为摩托车界的雷军。2024达喀尔拉力赛摩托车组，除了凯越厂队的两名中国车手、两名外援，还有美国的新锐冠军车手梅森与意大利车手切萨雷在使用凯越450RALLY参赛。

今年的达喀尔拉力赛，国内凯越、春风摩托车厂商分别参与了两轮摩托、ATV（全地形）车组较量，电动越野摩托车制造商北极豹则有三台车参与了新能源组Mission1000的竞争，第三赛段结束时，中国越野摩托车手苏文敏驾驶的北极豹电动摩托车暂列新能源组第二。

达喀尔拉力赛有新能源车？这不算新奇。早在两年前，奥迪就投入了电动原型赛车RS Q e-tron参与达喀尔T1U组别竞争。

电动赛车这么厉害？首先普及一下，新能源汽车目前国内主要有：电动汽车（EV）、插电混合动力汽车（PHEV）、增程式混合动力汽车（REEV）这几类。奥迪的RS Q e-tron赛车就属于“REEV”、增程式电动汽车。国内的“理想”、“问界”不少产品就属于这一类。

奥迪2021/2022最后一个赛季、参加FE世界电动方程式锦标赛时打造的e-tron FE07赛车，搭载的就是这套MGU05电动机组。随着奥迪退出FE赛场，转战达喀尔，奥迪利用MGU05电驱动系统打造了2022款，以及现在升级的2024款RS Q e-tron的电动赛车。

从2022年以厂商队的身份参与达喀尔以来，奥迪车手尽管获得了7个赛段的冠军，但还没有尝过总冠军的滋味。为什么欧美汽车制造商要执着参与赛车这项运动，除了产品营销考虑外，很重要一个原因，就是汽车赛事是汽车工业的高级呈现，与他们研发的产品休戚相关。

说一个记者亲眼所见的例子，1999年世界拉力锦标赛在北京怀柔举行，福特车队的两辆福克斯赛车在首个赛段同一位置撞上内侧的水沟边沿，导致悬架受损而退出比赛。比赛结束后，车队总监带领技术人员、车手重返现场，让重新调整后的赛车再走一遍。

“发现问题，改进我们的赛车，并将研发、改进的技术运用到我们批量生产的轿车上。”这是当时记者提出为什么要去现场，福特车队总监威尔逊做出的回答。

汽车实验场，是设计不出这样匪夷所思的障碍的。而汽车赛事，这样的“障碍”无处不在。你能想到吗？现在被广泛运用的盘式制动、主动悬挂、涡轮增压、ERS（能量回收系统）等民用车技术最早源于赛车，你也许想不到上世纪国产车“老三样”中的富康一直夸耀的后轮随动转向技术，最早就使用在夺得过达喀尔拉力赛冠军的原型车雪铁龙ZX上。（转自1月10日《中国体育报》02版，作者：周萌）